Что происходит после заказа
Сервис и поддержка
Мы торговая компания, а не дилер с местной мастерской, поэтому описываем процесс открыто: что подтверждаем письменно, как упаковываем и оформляем, к кому обращаться, если деталь не подошла.
От запроса до машины — по шагам
- 1. Вы присылаете модель и шильдик Модель машины, шильдик насоса или мотора, либо фото. Для новых машин подойдёт серийный номер.
- 2. Мы подтверждаем вариант письменно Вал, регулятор и суффикс управления (DT / DTP / DTH / SH) указаны в коммерческом предложении, а не оставлены на догадки по номеру.
- 3. Цена, срок, доставка и оплата вместе Одно предложение на товар, упаковку, доставку и условия — без вторых переговоров.
- 4. Фотографируем узлы перед упаковкой Каждая отправка фотографируется с видимым номером детали.
- 5. Документы едут с грузом Упаковочный лист, инвойс и сертификат происхождения; технические datasheets — PDF на сайте.
- 6. Поддержка после запуска Если неясно с посадкой — пришлите старый номер или фото, проверим по тем же каталогам.
Справочники, которыми пользуетесь вы сами
Те же страницы, по которым работает наша команда:
Стандарты обслуживания и поставки
Что подтверждаем перед отправкой и чего не обещаем.
Техническая библиотека
Подбор узла, диагностика, datasheets.
Проверка номера
Сначала шильдик, затем EPC производителя.
Частые вопросы
Минимальный заказ, сроки, оплата, гарантия.
Datasheets в PDF
Таблицы характеристик для мастерской.
Диагностика по симптомам
Медленный поворот, слабый ход, нет давления, перегрев.
До того как спросить
Здесь ответы на вопросы, которые решают большинство заказов:
Field notes we could check
Sentences we kept from the technical material because they agree with our own catalogue data or with the case-drain procedure we use. Anything we could not check against a catalogue or a manufacturer document was dropped.
- Pressure, not feel. The K3V / K5V families we stock run at 34.3 MPa rated and 39.2 MPa peak in the common 112 mL/r size — treat any "the pump feels weak" report as a gauge question first (see the diagnosis guides).
- Case drain before condemning the rotary group. Measure case-drain flow at working temperature before ordering a new assembly: a worn piston and slipper pair is a repair-kit job more often than a whole-unit job.
- Control suffix decides the fit. DT, DTP, DTH and SH units are not interchangeable on the same machine; the suffix is on the nameplate, not in the machine model number.
- Oil cleanliness moves the failure mode. Contamination shows up first as spool sticking, pilot-pressure drift and noise, not as a hard break — check the filter and the oil before replacing anything.
- Torque and clearance come from the manual. We will not publish a torque or clearance figure unless we have the manufacturer document in front of us — ask and we will check the figure for your exact unit.
- Numbers travel, pictures confirm. Send the stamp on the old part plus a photo; the drawing position and the part number are then checked against the same catalogue page.
Sources: our FLUTEK catalogue tables (2024-11-25) and the case-drain procedure used by our own team. Blog-level advice from third-party videos was excluded.
Or just send a photo of the part or the nameplate
We are a trading house, not a dealer with a local workshop — so we make the process explicit: what we confirm in writing, how the parts are
No photo chosen yet.
