Motor apaga sob carga: separar motor de controle da bomba
Engine stalls or smokes under load
Quando o motor cai de rotação, a bomba geralmente pede mais torque do que o motor entrega. Estas verificações separam falha do motor de falha no controle da bomba.
Verificações na ordem
| Verificação | O que você observa | O que isso significa |
|---|---|---|
| Ajuste de potência total / controle de torque | Numa bomba tandem cada regulador absorve uma parcela definida do torque do motor. Ajuste acima do que o motor fornece o sobrecarrega antes de qualquer alívio abrir. | Compare o ajuste com a curva do motor — é o primeiro número a verificar. |
| Movimento do carretel do regulador | Carretel de torque ou de fluxo negativo travando mantém a cilindrada alta por um instante a mais, e o motor tropeça a cada aumento de carga. | Acompanhe o curso do regulador com manômetro no pórtico de controle durante o carregamento. |
| Pressão de repouso e orifício de fluxo negativo | Orifício entupido ou linha de fluxo negativo restrita fazem a bomba ler demanda maior do que existe. | Confira orifício, linha e pressão de repouso conforme a ficha de especificações. |
| Lado de ar e combustível do motor | Filtro de ar restrito, turbo cansado ou vazão de combustível baixa reduzem torque sem nenhum sintoma hidráulico. | Compare rotação a vazio e em plena carga antes de condenar a bomba. |
| Temperatura do óleo | Óleo quente e fino vaza internamente, então é preciso mais rotação para a mesma vazão e o motor sofre. | Meça a temperatura após 30 minutos de trabalho; óleo acima da especificação já é falha em si. |
| Contrapressão de retorno | Filtro de retorno entupido ou linha de retorno subdimensionada carregam o motor e esquentam o óleo continuamente. | Meça a pressão de retorno e troque o filtro se estiver acima da especificação. |
Notas de campo sobre este problema
As notas que a nossa equipe usa neste problema. Cada uma é um princípio verificável na máquina, um passo do nosso procedimento de dreno e limpeza, ou um número transcrito do nosso catálogo. Conselhos de vídeos, números de fóruns e afirmações contraditórias não são publicados.
- Alívio e regulador antes do motor. Quanto torque a bomba pede ao motor é definido pelo ajuste da válvula de alívio e do regulador. Confira esses antes de abrir o motor. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- Meça na saída da bomba. Leitura feita no conector errado não diz nada sobre o alívio principal. Meça na saída da bomba com a máquina mantida em alívio. (nosso procedimento de dreno e limpeza)
- Antes de culpar a hidráulica: o manual começa no filtro de combustível A literatura de motor que temos coloca o combustível em primeiro lugar. O manual do operador Zaxis nota que o filtro de combustível pode colmatar mais cedo quando o combustível está contaminado, o que aparece como perda de potência do motor ou fumo negro; a rotina de oficina Isuzu / Hitachi verifica primeiro a qualidade do combustível e a restrição do filtro. Assim, quando a máquina perde potência sob carga — sobretudo com fumo negro — comece pelo lado do motor e só depois vá à bomba. (manual do fabricante (oficina ou operador) que temos (título a pedido))
Perguntas frequentes
Dá para resolver o apagamento baixando o alívio principal?
Baixar o alívio principal muda a pressão de descarga; não define o torque que a bomba tira do motor na escavação normal. É o controle de torque que casa a bomba com o motor, então altere ajustes apenas conforme a especificação da máquina.
Só apaga numa função — é a bomba?
Não. Apagamento em uma única função aponta aquele circuito: ajuste de alívio, vazamento de vedação do cilindro ou carretel travando. Problema de torque da bomba aparece em todas as funções ao mesmo tempo.
Vocês fornecem peças de regulador?
Sim — conjuntos de regulador, carretéis e molas são linhas de catálogo. Envie foto do regulador e a placa da bomba para confirmar a variante antes do envio.