Huile moussante ou laiteuse : de l'air, de l'eau, et où ils entrent
Foam or milky hydraulic oil
La mousse, c'est de l'air ; l'aspect laiteux, c'est de l'eau, et les deux détruisent le film lubrifiant. Ces contrôles trouvent le point d'entrée au lieu de vidanger encore une fois.
Contrôles dans l'ordre
| Contrôle | Ce que vous observez | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| Conduite d'aspiration et boîtier de crépine | Un flexible d'aspiration poreux ou desserré aspire de l'air en continu sans fuir d'huile : rien n'est visible au sol. | Mettez l'aspiration en pression et refaites l'étanchéité du boîtier de crépine. |
| Niveau d'huile | Un niveau sous le minimum laisse la pompe aspirer une vortex d'air. | Réglez le niveau sur sol plat et revérifiez. |
| Conduite de retour et diffuseur | De l'huile qui revient au-dessus de la surface brasse de l'air dans le réservoir. | Descendez la conduite de retour sous le niveau minimum et contrôlez le diffuseur. |
| Eau de condensation, de lavage ou de pluie | De l'eau libre sous l'huile ou une émulsion laiteuse désigne le reniflard ou un bouchon de remplissage qui ne joint pas. | Purgez l'eau, séchez le réservoir, remplacez le reniflard et les joints de bouchon. |
| Fuite interne du refroidisseur | Un refroidisseur à eau dont le faisceau est percé ajoute de l'eau à l'huile pendant que le moteur tourne. | Mettez le circuit de refroidissement en pression séparément. |
| Spécification et âge de l'huile | Une huile inadaptée, ou en fin de vie, retient l'air et perd son additif anti-mousse. | Utilisez l'huile spécifiée et changez-la sur condition, avec une routine d'analyse. |
Notes de terrain sur cette panne
Les notes que notre équipe applique sur cette panne. Chacune est soit un principe vérifiable sur la machine, soit une étape de notre procédure de drainage et de propreté, soit un chiffre relevé dans notre catalogue. Les conseils de vidéos, les chiffres de forums et les affirmations contradictoires ne sont pas publiés.
- Eau et air : deux défauts différents. Une huile laiteuse, c'est de l'eau ; une mousse qui retombe après repos, c'est de l'air. L'eau entre par les reniflards, les couvercles de réservoir et les joints de tige ; l'air est aspiré côté aspiration. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Trouvez le point d'entrée, sinon cela revient. Remplacez l'huile et le filtre, puis trouvez et corrigez le point d'entrée. Une huile changée sans cette étape est de nouveau laiteuse en général en quelques semaines. (notre procédure de drainage et de propreté)
- Une huile laiteuse, c'est de l'eau — et l'eau empêche les additifs d'agir L'eau dans l'huile hydraulique réduit la lubrification, empêche le paquet d'additifs de faire son travail et rend l'huile laiteuse ou mousseuse lorsqu'elle est brassée dans la pompe. Une huile laiteuse ou mousseuse n'appelle pas un complément de niveau : cherchez d'où vient l'eau — condensation sur une machine qui tourne à froid, lavage du pont, fuite d'échangeur — et considérez l'huile comme contaminée. L'eau libre accumulée dans le réservoir se purge, elle ne se remélange pas. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Après une vidange ou un remplacement de pompe, purgez l'air — le manuel donne le bouchon Le manuel Zaxis et le manuel Yuchai comportent tous deux une procédure dédiée de purge d'air du circuit hydraulique après une vidange : l'air s'évacue par un bouchon de purge (la procédure Zaxis commence à la pompe), et le manuel avertit qu'un démarrage avec de l'air encore dans la pompe peut l'endommager. L'air dans l'huile se voit en mousse, en bruit d'aération et en une pompe qui semble s'affamer — donc après toute vidange ou remplacement de pompe, c'est la première chose à faire avant de chercher ailleurs. (manuel constructeur (atelier ou opérateur) que nous détenons (titre sur demande))
Questions fréquentes
Puis-je continuer à travailler avec une huile légèrement laiteuse ?
Non. L'eau supprime le film lubrifiant et corrode les glaces et les roulements, transformant une vidange bon marché en réparation de pompe.
Comment l'air entre-t-il sans fuite au sol ?
L'air entre côté aspiration, où la conduite est en dépression. Inspectez les raccords, l'état du flexible et le boîtier de crépine plutôt que de chercher de l'huile au sol.
Quelles pièces sont abîmées en premier ?
Pompes et moteurs : le couple piston-patin, la glace et les roulements. Les joints et les O-rings vieillissent aussi vite en présence d'eau.