Translation faible ou un côté immobile : diagnostic de panne de translation
Tracks weak, one side not moving
Une panne de translation paraît coûteuse, mais les contrôles sont bon marché. Faites-les dans cet ordre avant de commander un ensemble de translation.
Contrôles dans l'ordre
| Contrôle | Ce que vous observez | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| Tension de chenille et train de roulement | Un galet bloqué ou une chenille trop tendue charge l'entraînement et se ressent comme un moteur faible. | Libérez d'abord le train de roulement, puis retestez. |
| Pression de limiteur de translation | Une pression basse affaiblit les deux côtés et vient souvent d'une cartouche. | Mesurez chaque circuit séparément : un écart entre côtés désigne le moteur ou le clapet de frein. |
| Clapet d'équilibrage | Le clapet d'équilibrage tient la machine en pente et dose le débit. Un clapet grippé donne une translation faible et de la dérive. | Inspectez le tiroir (rayures) et le ressort (fatigue). |
| Libération du frein | Le frein de translation doit se libérer complètement. Une libération partielle échauffe le carter et réduit le couple. | Mesurez la pression de libération au port de frein et comparez à la spécification. |
| Débit de drain de carter | Comparez le drain des deux côtés à la même température d'huile : un écart supérieur à la spécification indique une usure interne. | Un côté usé se répare avec un kit de groupe tournant ou se remplace en ensemble. |
| Huile du réducteur | Du métal dans l'huile du réducteur signifie que le planétaire casse ; continuer à travailler détruira le carter. | Vidangez, inspectez et remplacez l'huile avant toute reprise. |
Notes de terrain sur cette panne
Les notes que notre équipe applique sur cette panne. Chacune est soit un principe vérifiable sur la machine, soit une étape de notre procédure de drainage et de propreté, soit un chiffre relevé dans notre catalogue. Les conseils de vidéos, les chiffres de forums et les affirmations contradictoires ne sont pas publiés.
- Les deux chenilles ou une seule. Une translation faible des deux côtés indique le limiteur de translation ou la pression pilote ; d'un seul côté, ce moteur ou son réducteur final. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Un frein qui ne desserre pas chauffe et freine. Un moteur de translation dont le frein ne se desserre pas complètement traîne et chauffe : contrôlez la pression de desserrage avant de mettre le moteur en cause. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Le couple suit la différence de pression. Le couple d'un moteur est proportionnel à la différence de pression entre l'entrée et la sortie : une translation faible est donc d'abord une question de pression. Mesurez les deux côtés à température de service et comparez au manuel avant d'ouvrir le moteur. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Le couple d'un moteur est donné pour 100 psi — mesurez la pression, pas le bruit Les moteurs hydrauliques sont caractérisés par un couple par unité de perte de charge, généralement exprimé pour 100 psi ou pour 10 bar. La pression relevée aux orifices du moteur devient donc le premier chiffre à noter : si le moteur délivre le bon couple à la perte de charge spécifiée, la panne est mécanique (réducteur, roulements, chenilles) ; s'il faut beaucoup plus de pression pour le même mouvement, le moteur ou un by-pass du circuit est en cause. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Une chute de pression de charge quand on avance est normale : la pompe de charge change de côté En boucle fermée, la pompe de charge (de réalimentation) alimente au neutre les deux côtés A et B, tout son débit part par le clapet de charge et le manomètre affiche ce réglage. Dès que la pompe débite, le débit de charge suit le côté devenu bas : l'aiguille baisse un peu et l'écoulement par le clapet de charge cesse d'être la règle. Une petite baisse en mouvement est donc normale ; une baisse qui continue ou qui ne remonte pas à l'arrêt, c'est la pompe de charge, le clapet ou une fuite de boucle. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- La pompe de charge est une protection, pas un accessoire : sa défaillance casse les deux bouts La pompe de charge (de réalimentation) est une pompe plus petite logée dans la pompe hydrostatique principale : elle compense les fuites de la boucle, alimente le circuit de commande et maintient le côté bas en pression. Si la pression de charge tombe trop bas — pompe de charge défaillante, clapet fermé, grosse fuite de boucle — la pompe principale et le moteur ne reçoivent plus d'huile de compensation, et la panne peut être destructrice plutôt que progressive. Quand une translation ou une rotation faiblit, la pression de charge est le premier chiffre à mesurer. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
Questions fréquentes
Comment comparer correctement les deux moteurs de translation ?
Mesurez la même chose des deux côtés à la même température d'huile : débit de drain, pression de limiteur et vitesse. Les écarts comptent plus que les valeurs absolues.
Quelle est la cause la plus fréquente d'une panne d'un seul côté ?
Rupture de cannelures ou d'accouplement entre moteur et réducteur, puis bouchage pilote ou de valve. Ouvrez le carter d'accouplement avant de condamner le moteur.
Quels ensembles de translation fournissez-vous ?
FDNB08 et FDNB12 pour 5-10 t, FTD26 pour 13-16 t, FTD45 pour 18-22 t et FTD48 pour 22-26 t, avec les couples et rapports du catalogue sur chaque page modèle.