Загрязнение масла: почему насосы отказывают дважды и как это остановить

Заметки наших специалистов по этой неисправности

Заметки, по которым работает наша команда. Каждая — либо принцип, который можно проверить на машине, либо шаг из процедуры проверки дренажа и чистоты, либо цифра из нашего каталога. Советы из видео, цифры с форумов и противоречащие друг другу утверждения мы не публикуем.

• Как проявляется загрязнение. Обычно оно проявляется заклиниванием золотников, уходом давления управления и шумом задолго до поломки — насос чаще жертва, а не причина. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Аксиально-поршневые страдают первыми. Аксиально-поршневые насосы изготовлены с более плотными внутренними зазорами, чем шестерённые и пластинчатые, поэтому загрязнение доходит до них раньше, чем до остального контура. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Откуда берётся грязь. Загрязнение попадает четырьмя путями: при сборке, при хранении и перевозке нового масла, при вскрытии системы на обслуживании и в работе — через сапуны и уплотнения штока. В вашей власти только два последних, поэтому мы и спрашиваем, как хранится масло и как обслуживается машина. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Класс чистоты задаёт клапан, а не марка машины Требуемый класс чистоты определяется самым чувствительным элементом контура: для сервоконтура обычно называют ISO 16/14/11, для пропорционального 17/15/12, и только обычный электромагнитный клапан с шестерённым насосом может допускать 19/17/14. Поэтому одно и то же масло в одной машине приемлемо, а в другой становится причиной заклинивания золотника. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Пробу берут из потока, а не из сливной пробки бака Отбор делают в точке minimess на турбулентной линии — напорной линии насоса или в сливе перед фильтром — при рабочей температуре масла и не раньше чем через 30 минут циркуляции. Никогда не берите пробу из слива бака: осадок, который там оседает, и есть то, что вы измеряете, — результат теряет смысл. Промойте пробоотборный клапан несколько секунд, используйте аттестованную чистую тару и не касайтесь внутренней стороны крышки. Долив нового масла из открытой бочки — та же проблема наоборот: если у машины нет фильтровальной тележки, профильтруйте новое масло через элемент 3 мкм до заправки. (наша процедура проверки дренажа и чистоты)
• Место фильтра задаёт размер пор, а забитый фильтр стоит скорости Всасывающие сетки ловят только крупный мусор — порядка 100-150 мкм. Напорные фильтры рассчитаны на 2-5 мкм, сливные — на 5-10 мкм, потому что именно там масло можно очистить, не оставив насос без питания. Забитый элемент проявляется перепадом давления на нём; насос не может забрать нужный объём масла, и это проявляется шумом, нагревом и потерей скорости цикла задолго до поломки. Если жалоба — горячо и медленно, проверьте основной и сливной фильтры раньше насоса. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Всё, что изнашивает поршневой насос, слишком мелко для глаза Самая мелкая пылинка, которую видит человек, — пыль на экране — около 40 мкм. Частицы, которые важны внутри поршневого насоса, около 5 мкм, то есть примерно 1/64 этой пылинки по диаметру, и они всё равно увеличивают зазоры и запускают износ, который заканчивается внутренними утечками и потерей КПД. Бак, чистый на вид, ничего не говорит о масле. (принцип контура, проверяемый на машине)
• Регламент из руководства читайте как пропорцию Из регламента Yuchai U18/U20: проверка уровня масла каждые 10 часов, гидравлическое масло и сливной фильтроэлемент каждые 2 000 часов, проверка давления в системе каждые 400 часов. Цифры у разных машин разные, но пропорция — это и есть урок: уровень ежедневно, давление периодически, масло и фильтр на дальнем конце; работа с навесным оборудованием сокращает срок замены масла. Запросите регламент именно по вашей модели, а не переносите цифры одной машины на другую. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))
• Перед любой работой с гидравликой: сбросьте давление в баке и дайте остыть Раздел обслуживания в руководстве Zaxis начинается с двух шагов перед любой работой: выпустить воздух из гидравлического бака, чтобы сбросить внутреннее давление, и помнить, что сразу после работы все гидравлические узлы и масло горячие. Именно поэтому пробка или линия, открученная наспех, стреляет маслом. Это правило верно для любой машины независимо от марки — и поэтому мы просим фото шильдика, а не предлагаем вам открыть штуцер. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))
• Предел чистоты по NAS из руководства — и что делать, если он превышен Руководство Yuchai U18/U20 прямо указывает предел: проверьте загрязнённость гидравлического масла, и её значение не должно быть больше NAS 9 - если хуже, масло меняют. Читайте это как нижнюю границу для продолжения работы, а не как цель: NAS 9 - то, что машина терпит, а пилотный или пропорциональный контур комфортно себя чувствует заметно чище, и результат анализа не стоит списывать со счетов только потому, что машина ещё двигается. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))
• Как читать код ISO 4406 Код ISO 4406 - это три числа: частицы крупнее 4, 6 и 14 мкм на миллилитр, каждое записано кодом. То есть 18/16/13 и 20/18/15 - однотипные записи по трём размерам, поэтому результат лаборатории нельзя сравнивать с чистотой, названной одним классом. Методика кодирования и таблица пересчёта на NAS есть в руководстве Atos по фильтрации в нашей библиотеке документов — пришлите протокол, и мы прочитаем его применительно к вашему контуру. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))
• Номиналы фильтроэлементов делятся на три полосы по месту установки В руководстве Atos по фильтрации элементы в напорной линии предлагаются на 5, 7, 12 и 22 мкм, в сливной — на 7, 12 и 27 мкм, а 4 мкм (c) доступны под заказ. Логика цифр: чем ближе к чувствительному узлу, тем тоньше элемент. Индикаторы засорения в том же руководстве краснеют при перепаде примерно выше 3 бар, и красный означает менять элемент немедленно — не в следующее ТО, потому что именно перепад и оставляет насос без масла. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))
• Показатель чистоты от самого производителя: ISO 20/18/13 или лучше, фильтр 10 мкм абсолютной фильтрации В руководстве по монтажу и эксплуатации моторов Parker V12 / V14 / T12 условие полного ресурса указано прямо: чистота жидкости не хуже ISO 20/18/13 (ISO 4406), рекомендуется фильтр 10 мкм абсолютной фильтрации. Сравните с руководством машины, где допускается NAS 9: изготовитель узла требует больше, чем изготовитель машины, и за разницу платит именно узел. Спросите нас, какой класс нужен для того узла, который вы ставите. (заводское руководство по эксплуатации/ремонту из нашей библиотеки (название по запросу))