Pressão piloto baixa: comandos moles ou mortos
Controls sluggish or dead
A pressão piloto move cada carretel de controle. Quando está baixa, a máquina inteira parece cansada mesmo com a bomba principal perfeitamente saudável.
Verificações na ordem
| Verificação | O que você observa | O que isso significa |
|---|---|---|
| Medir no lugar certo | A pressão piloto deve ser lida na extremidade do circuito, junto ao distribuidor, com o motor em rotação de trabalho e o acumulador carregado. | Compare com a especificação da máquina e depois verifique o ajuste do alívio. |
| Carga do acumulador | Acumulador descarregado aparece como desempenho normal em rotação e comando fraco em marcha lenta ou depois de uma parada. | Verifique a pré-carga e a válvula de carga. |
| Bomba piloto e válvula de alívio | A bomba piloto é a fonte. Bomba piloto gasta ou alívio ajustado baixo deixa todas as funções sem alimentação de uma vez. | Teste o circuito piloto isoladamente. |
| Filtro e orifício entupidos | Filtro ou orifício piloto obstruído restringe vazão sem nenhum vazamento visível. | Troque o filtro e verifique orifício e linha. |
| Vazamentos internos nas linhas piloto | Linha piloto vazando reduz a pressão no carretel, o que um manômetro na bomba não mostra. | Meça na extremidade oposta do circuito. |
| Comandos eletroproporcionais e por pedal | Dispositivos eletrônicos de comando mostram o mesmo sintoma com pressão de alimentação baixa. | Confirme a pressão de alimentação antes de suspeitar do controlador ou dos solenoides. |
Notas de campo sobre este problema
As notas que a nossa equipe usa neste problema. Cada uma é um princípio verificável na máquina, um passo do nosso procedimento de dreno e limpeza, ou um número transcrito do nosso catálogo. Conselhos de vídeos, números de fóruns e afirmações contraditórias não são publicados.
- O piloto é um circuito próprio. Pressão piloto baixa deixa todas as funções lentas ou trepidantes com a bomba principal saudável. Meça no coletor antes de mexer na bomba. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- Filtro e alívio do piloto. Filtro de piloto entupido ou alívio de piloto cansado é a causa comum, e os dois custam uma fração de uma bomba. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- Os sistemas atuais toleram menos sujeira. Pressões de trabalho mais altas e folgas internas mais justas fazem com que uma partícula que não se vê inicie o desgaste e a perda de rendimento — por isso perguntamos sobre filtragem e limpeza do óleo antes de cotar uma válvula ou uma bomba. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- A válvula de retenção precisa de pressão piloto para abrir — e o valor é muitas vezes alto Uma válvula de retenção pilotada ou válvula de retenção de carga fica fechada até a pressão piloto atingir o valor previsto pelo fabricante; em circuitos de manual isso pode passar de 1.000 psi, formados a partir da linha oposta. Por isso uma carga pode recusar-se a mover com a bomba perfeitamente sã: a pressão principal existe, mas a linha piloto está fraca, estrangulada ou a fugir, e a válvula nunca abre. Antes de culpar a bomba, meça a pressão piloto na válvula, não apenas a pressão de alimentação. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- Como é um circuito piloto numa máquina compacta — e porque importa a margem O manual Yuchai U18/U20 apresenta o seu mapa de pressões: pressão piloto 3,5 MPa, diferença de pressão compensada por carga 2,5 MPa, giro 9 MPa, circuitos auxiliares 21 MPa. O útil não são os números em si mas a sua forma: as pressões piloto e de load sensing são uma fracção da pressão principal, e é por isso que um manómetro de escala errada nada diz, e um circuito piloto alguns bar abaixo pode parar uma função com a pressão principal aparentemente perfeita. (manual do fabricante (oficina ou operador) que temos (título a pedido))
Perguntas frequentes
Pressão piloto baixa danifica a bomba?
Não diretamente, mas mantém a bomba em cilindrada baixa e impede a máquina de atender a demanda, então todas as funções parecem fracas.
Onde exatamente medir?
Na extremidade do circuito piloto, junto ao distribuidor, com motor em rotação de trabalho e acumulador carregado. Medir na bomba pode esconder restrições ou vazamentos a jusante.
Dá para ajustar a pressão piloto em campo?
Na maioria das máquinas o alívio piloto é ajustável até a especificação. Confirme o valor da sua máquina antes de alterar.