Quatro controles de vazão numa só página: negativo, positivo, LS e LUDV

2026-09-24 · Sistemas e controle

A mesma classe de máquina pode ser construída com quatro filosofias de controle de bomba, e elas se comportam de forma bem diferente nas alavancas quando a bomba fica sem vazão. Veja como o controle negativo, o positivo, o load sensing e o LUDV decidem para onde vai o óleo — e o que isso significa ao pedir uma bomba de reposição.

Por que isso importa antes de comprar

Duas escavadeiras de 20 t podem ter bombas tandem parecidas e se comportar de forma totalmente diferente nas alavancas. A diferença não é o corpo da bomba, e sim o regulador montado nela. Ele decide três coisas que o comprador percebe na hora: o que acontece no neutro, o que acontece quando falta vazão e quanta coisa esquenta na espera.

Na reposição, é a variante de controle lida na placa que precisa coincidir. Abaixo, os quatro arranjos mais comuns.

A física comum aos quatro

Nos quatro casos o óleo é dosado por uma fenda do carretel, e toda fenda segue a lei do orifício:

• Q = K · A · Δp^m - a vazão cresce com a área A e com a diferença de pressão Δp na borda
• borda viva: m = 0,5, a vazão varia com a raiz de Δp
• canal longo e estreito: m = 1, varia linearmente
• canal curto / borda real: 0,5 < m < 1

Como a vazão depende de Δp, um carretel comum dosa também a carga. Tudo o que vem a seguir existe para remover essa dependência — de quatro maneiras.

1. Controle de vazão negativo (NFC)

Carretel de centro aberto com sangria para o tanque no neutro. A pressão dessa sangria é a instrução da bomba: pressão alta = o operador pede pouca vazão, a bomba reduz a cilindrada; fechando os carretéis a pressão cai e a bomba aumenta.

• Neutro: o óleo circula pelo centro aberto a baixa pressão — fresco, mas a bomba mantém alguma cilindrada
• Saturação: o sinal satura e as funções dividem o fluxo pela abertura e pela carga; a carga mais leve normalmente leva
• Sensação: suave, perdoa operação brusca; a vazão de espera custa combustível e calor
• Típico: comum em máquinas japonesas e coreanas de 20-30 t dos anos 1990-2000

2. Controle de vazão positivo (PFC)

O espelho: a bomba lê a demanda piloto, não uma pressão de sangria. Mais curso da alavanca, mais pressão piloto, mais cilindrada. No neutro não há sangria: vazão de espera e calor baixos.

• Neutro: bomba quase descarregada — silenciosa e fria
• Saturação: o mesmo problema de divisão por carga, salvo com compensador
• Sensação: mais direta que a NFC, a vazão acompanha melhor a alavanca
• Atenção: o sinal piloto é uma pressão — circuito piloto contaminado ou vazando muda o comportamento sem a bomba ter culpa

3. Load sensing (LS)

Carretel de centro fechado com linha de carga. A bomba regula para uma margem fixa (normalmente 20-30 bar) acima da maior pressão de carga, então a vazão é definida apenas pela abertura — até a cilindrada máxima.

• Neutro: sem vazão, bomba em espera; o mais frio dos quatro
• Saturação: na cilindrada máxima, a função mais pesada pega o que precisa e as leves ficam sem — a reclamação clássica de que «tudo desacelera quando uso duas funções»
• Sensação: precisa, repetível, proporcional
• Atenção: a mola de margem e a shuttle LS são o que mais falha em conjunto recondicionado

4. LUDV / compartilhamento de vazão

O LUDV acrescenta um pós-compensador depois de cada carretel. Cada função recebe a mesma queda de pressão independentemente da sua carga, então a vazão se distribui proporcionalmente à abertura mesmo com a bomba no limite.

• Neutro: como o LS — centro fechado, espera baixa
• Saturação: quando a bomba acaba, todas as funções desaceleram proporcionalmente em vez de travar a mais pesada; a máquina continua coordenada
• Sensação: a mais previsível em trabalho combinado — por isso domina onde se vende tempo de ciclo
• Atenção: os compensadores não se consertam com bomba recondicionada: bloco desgastado não devolve o compartilhamento

Lado a lado

O que enviar ao pedir reposição

1. O modelo da bomba com o sufixo completo - a variante de controle está no sufixo, não no nome
2. Foto da placa: o corpo do regulador e o número de linhas de controle aparecem nela
3. O modelo da máquina e, se a bomba já foi trocada, o que está montado agora
4. Se a reclamação é «lento quando uso duas funções», diga: é sintoma de bloco de válvulas, e bomba nova não resolve

Com esses quatro itens confirmamos a variante na linha de catálogo antes do embarque — veja como verificar um número de peça.

Os artigos e listas completos estão em inglês; os títulos foram traduzidos para você encontrar o documento certo. English original.