Giro lento ou fraco: o que verificar antes de trocar o motor de giro
Swing slow, weak or drifting to one side
O giro parece lento ou não segura a carga. Em nove de dez casos não é o conjunto inteiro — esta é a ordem de verificação e o que cada resultado indica.
Verificações na ordem
| Verificação | O que você observa | O que isso significa |
|---|---|---|
| Ajuste da válvula de alívio | Pressão de giro abaixo da especificação deixa todo movimento lento, sem outro sintoma. Meça o pórtico do alívio conforme a ficha. | Se estiver baixa, o primeiro suspeito é o cartucho ou o ajuste, não o motor. |
| Pressão de soltura do freio | O freio de estacionamento solta por pressão piloto. Pressão insuficiente arrasta o freio e esquenta o óleo. | Verifique a linha de soltura no pórtico do freio e a pressão piloto ao mesmo tempo. |
| Válvula de reposição | Válvula de reposição gasta permite cavitação no retorno, que aparece como ruído e aceleração lenta, não como falha dura. | Inspecione a válvula e a mola; substitua o cartucho. |
| Vazamento interno do motor | Dreno acima de alguns litros por minuto na temperatura de trabalho significa desgaste do par pistão-sapata. | Meça o dreno: grupo rotativo gasto é serviço de kit, nem sempre conjunto novo. |
| Circuito piloto e distribuidor | Se o giro é lento só num sentido, normalmente a culpa é do carretel do distribuidor ou da linha piloto. | Troque as linhas piloto de lado para isolar o circuito antes de condenar o motor. |
| Redutor (FRG) | Condição do óleo e folga importam: metal no óleo significa planetário falhando, e o giro lento é só o primeiro sintoma. | Drene e inspecione o óleo e confira a folga conforme o desenho. |
Notas de campo sobre este problema
As notas que a nossa equipe usa neste problema. Cada uma é um princípio verificável na máquina, um passo do nosso procedimento de dreno e limpeza, ou um número transcrito do nosso catálogo. Conselhos de vídeos, números de fóruns e afirmações contraditórias não são publicados.
- Alívio da rotação e liberação do freio. Rotação lenta com pressão principal normal costuma apontar para o ajuste do alívio de giro ou a pressão de liberação do freio, não para o interior do motor. (princípio de circuito, verificável na máquina)
- Dreno do motor de giro. O mesmo ensaio de dreno a quente que usamos em bombas vale aqui e mostra se o interior do motor está desgastado. (nosso procedimento de dreno e limpeza)
- Chaveta ou estria espanada parecem motor queimado. Nas unidades de prato inclinado o bloco de cilindros fica coaxial ao eixo e é acionado por chaveta ou estria. Se essa ligação espanar, o sintoma é exatamente "o motor de giro gira e a máquina não gira": confira o acoplamento e o eixo antes do interior. (princípio de circuito, verificável na máquina)
Perguntas frequentes
Como saber se o problema é o motor de giro ou o distribuidor?
Teste a velocidade nos dois sentidos. Se um sentido é claramente mais lento, olhe primeiro a linha piloto e o carretel; se os dois são igualmente lentos e a pressão está correta, meça o dreno do cárter do motor.
Dá para reparar o motor de giro em vez de trocar?
Sim. Desgaste do grupo rotativo é serviço de kit: conjunto de pistões e sapatas, bloco de cilindros, prato de distribuição e kit de vedações estão disponíveis separadamente para M5X130CHB e M5X180CHB.
Que torque de freio esperar?
Pelo catálogo, o M5X130CHB é dado em torno de 874 N·m e o M5X180CHB em torno de 1.210 N·m de torque máximo de freio; confirme com a placa da sua unidade.