Rotation lente ou faible : à vérifier avant de remplacer le moteur
Swing slow, weak or drifting to one side
Le balancier tournant paraît mou ou ne tient pas la charge. Neuf fois sur dix, ce n'est pas tout l'ensemble de rotation — voici l'ordre des contrôles et ce que chaque résultat indique.
Contrôles dans l'ordre
| Contrôle | Ce que vous observez | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| Réglage du limiteur | Une pression de rotation sous la spécification rend tous les mouvements lents sans autre symptôme. Mesurez le port du limiteur selon la fiche. | Si la pression est basse, la cartouche ou son réglage est le premier suspect, pas le moteur. |
| Pression de libération du frein | Le frein de stationnement se libère par la pression pilote. Une pression insuffisante fait traîner le frein et chauffe l'huile. | Contrôlez la conduite de libération au port de frein, et la pression pilote en même temps. |
| Clapet de réalimentation | Un clapet de réalimentation usé provoque de la cavitation au retour, qui se manifeste par du bruit et une accélération lente, pas par une panne franche. | Inspectez le clapet et son ressort ; remplacez la cartouche. |
| Fuites internes du moteur | Un drain de carter supérieur à quelques litres par minute à température de travail signifie que le couple piston-patin est usé. | Mesurez le drain : un groupe tournant usé se répare par kit, pas toujours par un ensemble neuf. |
| Circuit pilote et distributeur | Si la rotation est lente dans un seul sens, le tiroir du distributeur ou la ligne pilote est généralement en cause. | Permutez les lignes pilotes gauche/droite pour isoler le circuit avant de condamner le moteur. |
| Réducteur (FRG) | L'état de l'huile et le jeu comptent : du métal dans l'huile signifie que le planétaire casse, et une rotation lente n'est que le premier symptôme. | Vidangez et inspectez l'huile, puis contrôlez le jeu selon le plan. |
Notes de terrain sur cette panne
Les notes que notre équipe applique sur cette panne. Chacune est soit un principe vérifiable sur la machine, soit une étape de notre procédure de drainage et de propreté, soit un chiffre relevé dans notre catalogue. Les conseils de vidéos, les chiffres de forums et les affirmations contradictoires ne sont pas publiés.
- Limiteur de rotation et desserrage du frein. Une rotation lente avec une pression principale normale indique en général le réglage du limiteur de rotation ou la pression de desserrage du frein, plutôt que l'intérieur du moteur. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
- Le drainage du moteur de rotation. Le même essai de drainage à chaud que sur les pompes s'applique ici et montre si l'intérieur du moteur est usé. (notre procédure de drainage et de propreté)
- Une clavette ou des cannelures arrachées ressemblent à un moteur mort. Sur les unités à plateau incliné, le bloc-cylindres est coaxial à l'arbre et entraîné par une clavette ou des cannelures. Si cette liaison casse, le symptôme est exactement « le moteur de rotation tourne mais la machine ne tourne pas » : contrôlez l'accouplement et l'arbre avant l'intérieur. (principe de circuit, vérifiable sur la machine)
Questions fréquentes
Comment savoir si c'est le moteur de rotation ou le distributeur ?
Testez la vitesse dans les deux sens. Si un sens est nettement plus lent, regardez d'abord la ligne pilote et le tiroir ; si les deux sont également lents avec une pression correcte, mesurez le drain de carter du moteur.
Un moteur de rotation peut-il être réparé plutôt que remplacé ?
Oui. L'usure du groupe tournant se répare par kit : jeu pistons-pattins, bloc-cylindres, glace et kit de joints sont disponibles séparément pour M5X130CHB et M5X180CHB.
Quel couple de frein attendre ?
D'après le catalogue, M5X130CHB est donné autour de 874 N·m et M5X180CHB autour de 1 210 N·m de couple de frein maximal ; confirmez avec la plaque de votre ensemble.