Teste do dreno do cárter: a medição de desgaste mais barata da máquina
Case drain flow above specification
A vazão do dreno do cárter mostra o quanto uma bomba ou motor está gasto sem removê-lo. Veja como medir para que o número realmente signifique algo.
Verificações na ordem
| Verificação | O que você observa | O que isso significa |
|---|---|---|
| Leve o óleo à temperatura de trabalho | Vazamentos crescem com a temperatura, então medir a frio subestima muito o desgaste. | Trabalhe com a máquina até a temperatura normal e só então meça. |
| Meça no pórtico do dreno do cárter | Recolha o dreno em recipiente graduado por tempo medido ou use medidor de vazão na linha. | Compare com a especificação da sua unidade, não com um valor geral. |
| Compare bomba com bomba | Numa máquina tandem, a diferença entre duas bombas da mesma idade é tão útil quanto o valor absoluto. | Registre os dois lados na mesma temperatura e carga. |
| Carregue o circuito durante a medição | Desgaste do grupo rotativo aparece como vazão que sobe rapidamente com a pressão. | Registre a vazão em marcha lenta e depois em plena carga. |
| Descarte primeiro o óbvio | Cárter acima do nível, linha de dreno restrita ou filtro de dreno entupido elevam a vazão sem nenhum desgaste. | Verifique a linha de dreno e o limite de pressão no cárter. |
| Repita após o reparo | O mesmo teste depois do kit confirma o serviço antes de a máquina sair da oficina. | Guarde os números antes e depois no histórico da máquina. |
Notas de campo sobre este problema
As notas que a nossa equipe usa neste problema. Cada uma é um princípio verificável na máquina, um passo do nosso procedimento de dreno e limpeza, ou um número transcrito do nosso catálogo. Conselhos de vídeos, números de fóruns e afirmações contraditórias não são publicados.
- Meça a quente. A vazão de dreno só tem significado na temperatura de trabalho e numa rotação definida; leitura a frio favorece uma bomba desgastada. (nosso procedimento de dreno e limpeza)
- O número e a superfície decidem juntos. Um par pistão-sapata desgastado é mais vezes serviço de kit de reparo do que de unidade inteira: por isso olhamos o dreno e a peça juntos, nunca só o manômetro. (nosso procedimento de dreno e limpeza)
- O retentor entra com a pressão atrás do lábio — e o calor ajuda O retentor é montado de modo que a pressão do sistema pressione o lábio contra o eixo: pressão de dentro aperta, pressão de fora abre. Aquecer o retentor no óleo antes de montar deixa-o flexível o bastante para assentar sem se deformar, o que importa sobretudo nos retentores externos duros. Retentor montado a seco ou invertido é um dos poucos problemas de drenagem de carcaça que voltam na hora. (nosso procedimento de dreno e limpeza)
- Porque é que a linha de dreno leva uma válvula de 1-3 bar As instruções Parker para os seus motores recomendam uma válvula de retenção com pressão de abertura de 1-3 bar na linha de dreno, para manter pressão de carcaça e lubrificação corretas. Essa única linha explica vários sintomas de campo: sem pressão de carcaça, rolamentos e prato inclinado trabalham a seco; com contrapressão excessiva, o retentor do veio é empurrado para fora; e é também por isso que uma linha de dreno estrangulada ou tapada desgasta o componente em vez de o fazer verter. (manual do fabricante (oficina ou operador) que temos (título a pedido))
- Arranque após reparação: o rodagem passo a passo do fabricante As instruções Parker descrevem a rodagem: arrancar a 500 rpm com diferença de 250 bar e 10-15 bar na saída, trabalhar até a temperatura de dreno atingir o máximo e depois cair 1-2 °C, subir a diferença para 350 bar e repetir, depois para 400 bar. Se a temperatura tender a passar dos 100 °C, reduzir a pressão de imediato, e medir com a sonda no óleo de dreno e não na carcaça. É assim uma rodagem a sério — um componente reparado e posto logo a trabalhar nunca a tem. (manual do fabricante (oficina ou operador) que temos (título a pedido))
Perguntas frequentes
Qual é a vazão normal do dreno do cárter?
É específica da unidade. Use o valor da sua configuração em vez de um número genérico, e registre sempre na mesma temperatura de óleo e carga para que a tendência faça sentido.
Posso testar sem remover a bomba?
Sim. Vazão do dreno, pressão de alívio na saída da bomba e pressão de controle juntas separam desgaste da bomba de falhas de controle, sucção e alívio direto na máquina.
Dreno alto significa sempre bomba nova?
Nem sempre. O kit de reparo restaura o grupo rotativo quando carcaça e eixo estão na tolerância; o resultado do teste e a inspeção visual do prato de distribuição decidem.